Quando alguém me pergunta qual é a melhor marca de scooter elétrica até 1000W no Brasil, minha primeira vontade é pedir pra essa pessoa recalibrar a expectativa. Não porque não existam boas opções, mas porque o mercado de scooters elétricas de baixa potência no Brasil ainda é muito jovem e bastante bagunçado. Tem marca boa, tem marca razoável e tem marca que você vai se arrepender de ter comprado na segunda semana.
Isso tudo porque estas motinhas elétricas de baixa potência são importadas da China num modelo chamado “White Label”, o que significa que elas não tem uma marca própria, mas quem compra, pode colocar o nome que quiser, o que é o caso da X12, por exemplo, da Moto Chefe.
Dito isso, algumas marcas se destacam. A TUI é uma das mais citadas nos fóruns especializados, com o modelo TUI Mais chamando atenção pelo design caprichado e boa resposta do motor. Porém ela é muito pequena, quase parecendo uma moto infantil.
A Boram aparece com frequência entre as mais vendidas, com o modelo X12 entregando bateria de lítio removível de 60V/20Ah e autonomia declarada de até 45 km, o que é uma boa promessa para uso urbano.
A Sudu também entra na lista com o modelo A2+, que reúne uma relação custo-benefício interessante para quem quer um autopropelido confiável sem gastar uma fortuna.
E a Goldenbull completa o quarteto dos nomes mais recorrentes quando o assunto é qualidade consistente nessa faixa de potência.
Confesso que a comparação entre essas marcas é complicada porque as especificações mudam a cada temporada e novos modelos aparecem o tempo todo. Aliás, é exatamente essa dinâmica acelerada de lançamentos que torna difícil decretar qual é “a melhor” de forma definitiva. Por isso, iremos manter este artigo atualizado sobre todas elas e nos siga no nosso Instagram para acompanhar as novidades.
O que posso dizer com segurança é o seguinte: priorize a assistência técnica perto de você. Uma scooter de marca desconhecida comprada por R$ 200 mais barata num marketplace pode virar um pesadelo quando precisar de peça de reposição ou de alguém que entenda da eletrônica do equipamento.
E olha que esse é exatamente o mesmo erro que uma geração inteira de compradores de bicicletas elétricas chinesas sem marca definida cometeu alguns anos atrás. O resultado foi um exército de bikes paradas na garagem por falta de peça ou de técnico capacitado. O mercado de scooters elétricas de baixa potência está trilhando o mesmo caminho, por isso a marca e a rede de suporte importam tanto quanto o produto em si.
Outro ponto que merece atenção é o tipo de bateria. Modelos mais baratos ainda vêm com bateria de chumbo-ácido, mais pesada, com menos ciclos de carga e que perde autonomia muito mais rápido com o tempo. Os modelos com bateria de íon-lítio são mais caros, mas justificam o investimento pela longevidade e leveza. Quem vai usar a scooter no dia a dia não pode economizar na bateria. Economizar na bateria é o tipo de decisão que parece inteligente na hora de comprar e idiota seis meses depois.
